受疫情影响,全球汽车产业陷入停摆,相较之下,中国汽车市场经历一季度急剧下降后率先复苏,汽车供给端和需求端从4月开始回暖,也带动了相关产业链的跟进发展。其中,汽车涂装作为决定外观的重要工序,也伴随着车企对于底层涂料日益提高的要求,不断以创新满足市场需求。
作为国内工业及汽车涂料产业的大公司之一,立邦中国的电泳产品技术总监兼立时集团(立邦中国母公司)研发及创新技术总监方黎明,此前在接受多家行业媒体专访时,分享了立邦电泳涂料的技术特点、发展历程与未来方向,同时也分享了对行业内研发热点与趋势的洞察。
泳透率与环保性能是行业两大主要攻坚方向
在采访中,方黎明介绍道,现在汽车整车和零部件几乎都在使用电泳涂料,在所有涂料中,电泳防腐性能最好,现在没有其它任何一种化学处理方式在对金属基材的防腐性能上能够超过电泳,而且电泳的品质很稳定。
近年来,电泳涂料在汽车零部件应用方面变化较大。此前普遍采用的喷涂方式在漆膜性能上满足不了要求,且由于环保政策日渐趋紧,要求车企以及相关汽车涂料企业在低污染、低能耗、低VOC排放的环保涂料产品,特别是在水性涂料上发力,而电泳涂料就属于水性涂料中的一种,并且水性化最彻底,溶剂含量最少。电泳技术已因此逐渐成为主流解决方案,例如,油性涂料的应用领域有部分将被电泳涂料占据;集装箱之前采用粉末或水性涂料,目前也有采用电泳涂料作为底涂的趋势,凸显出电泳优异防腐蚀性能的优势。
在保证防腐与环保表现的同时,泳透力作为电泳涂料的重要性能之一,也成为各企业研发寻求突破的焦点。方黎明表示,目前主流的传统磷化前处理(如磷酸锌系)和薄膜前处理(如锆系薄膜处理等)两种方式对泳透力影响相差巨大,磷化处理的泳透力虽然可以达到60%以上,但碍于磷化渣固废等环保性较差的因素,薄膜前处理正成为更优的选择,不过在其他参数不变的条件下,采用薄膜处理的泳透力只有20%~30%左右,这也需要各从业者对薄膜前处理进行深入研究。
从激烈竞争中脱颖而出 立邦研发领先解决方案
针对目前电泳技术所面临的一系列问题,方黎明认为,电泳涂料必须从分子结构上重新设计,以解决薄膜前处理配套性和泳透率的问题。据悉,立邦目前已有配套薄膜前处理的高泳透率电泳涂料,泳透率可以达到65%-75%,而一般客户的要求是需要大于60%。
自2002年开始,立邦启动电泳技术国产化,经过几年充分消化吸收外国的先进技术,于2008年成立了电泳涂料研发团队,开始了自主技术创新,包括树脂合成、工艺研究等。目前,在整车、零部件以及一般工业领域,立邦围绕高边缘防腐蚀性、高泳透率、低温固化等方向进行发力,打造领先的解决方案。
尤其在低温固化领域,方黎明强调,立邦的这项技术走在全球前沿,具有引领性,“例如,在压缩机行业,我们的份额最大。目前常规为140 ℃低温固化体系,采用更低固化温度的电泳产品,不仅从能耗上节约了生产成本,而且确保产品的品质。2020年,随着130 ℃低温固化体系的推进,我们也将会赢得更多的市场份额。”
在今年3月,立邦推出了全新的高端电泳品牌ACECRON,将对现有的POWERNICS、TOPCRON等在全球广泛应用的电泳涂料产品进行全面整合升级,应用于包括大中国区、亚等在内的亚洲工业电泳涂装工厂,为广大的汽车、工程机械、家电、一般工业等领域客户提供全面的服务。
从2002年进入中国,到2008年成立专门的研发团队,立邦电泳涂料通过自主创新,成为了中国涂料行业的领导品牌,相关业务与研发也一直得到集团的关注与投入。在采访的最后,方黎明表示,“立邦的定位是从技术层面占领中高端市场……只要质量好,就肯定有市场。”也期待未来,立邦电泳涂料能够继续利用绿色环保的技术,为各类金属制品提供性能优异的防护外衣,引领相关产业向前发展。
